¡Camión, sí! Tesla está usando su Semi eléctrico para entregar coches en California

¡Camión, sí! Tesla está usando su Semi eléctrico para entregar coches en California

Tesla ha permanecido relativamente tranquila sobre su Semi desde que introdujo el camión en noviembre de 2017. Recibió cerca de 2.000 pedidos previos de una amplia variedad de clientes de todo el mundo, incluyendo a Walmart y Anheuser-Busch, pero algunos analistas especularon cautelosamente que el silencio de la compañía indicaba que había puesto el proyecto Semi en un segundo plano. Probando que los detractores estaban equivocados, Tesla publicó un video que mostraba uno de sus Semi prototipos transportando una carga de coches nuevos en una autopista de California.

Poner el Semi a trabajar tiene sentido para el fabricante de automóviles de Silicon Valley. Por un lado, el uso de sus propios camiones ayuda a la empresa a ahorrar dinero al intentar aumentar las entregas. Por otro lado, también permite al departamento de investigación y desarrollo de Tesla recopilar datos sobre cómo el Semi maneja las situaciones del mundo real. Es probable que los conductores de reparto tengan menos paciencia que los propietarios del Modelo 3 cuando se trata de problemas de calidad.

El video confirma que el diseño del Semi no ha cambiado desde su presentación; todavía no se parece a nada que hayamos visto antes. Su pliego de condiciones también es impresionante.

Cuando se carga hasta su peso bruto máximo de 80.000 libras, el Semi es capaz de acelerar de cero a 60 mph en 20 segundos. Cuando se trata de transportar la carga hasta un cinco por ciento de grados, el Tesla puede manejar 65 mph. Y aunque no ganará la batalla del alcance -puede conducir hasta 300 ó 500 millas dependiendo de la configuración-, su batería almacena suficiente electricidad para las operaciones de entrega a corto plazo. Según Tesla, el 80 por ciento de las rutas de carga son inferiores a 250 millas, y el equipo enchufable puede reponer 400 millas de alcance en sólo 30 minutos mientras carga o descarga.

Los ingenieros encargados del desarrollo del Semi están poniendo un gran énfasis en la seguridad. Viene de serie con frenado de emergencia automático, asistencia en el mantenimiento del carril y aviso de colisión hacia adelante, y su sistema de información y entretenimiento se puede integrar perfectamente en los sistemas de la flota. Incluso el tren motriz añade seguridad, según Tesla. Las baterías montadas en el suelo reducen el centro de gravedad, lo que disminuye la posibilidad de vuelco. Y cada rueda tiene su propio motor independiente, por lo que el par se distribuye a cada cubo de forma independiente, de modo que el riesgo de que se produzcan cortes en el gato.

El Semi de Tesla será capaz de pelear. ¿Qué es el pelotón? Al igual que los pingüinos en la Antártida, el pelotón involucra grupos de vehículos acurrucados en la autopista, pero en lugar de compartir calor, unen sus sistemas de seguridad para seguirse muy de cerca. No sólo es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, cuando los ordenadores se encargan de la conducción, es 10 veces más seguro que cuando lo hace un humano.

El precio del modelo de 300 millas comienza en $150,000, y los camioneros pueden desbloquear hasta 500 millas de autonomía gastando $180,000. Los compradores deberán incluir un depósito de $20,000 con cada reservación. Para agregar contexto, el costo promedio de una semirremolque diesel es de alrededor de 120.000 dólares. Aunque el camión de Tesla es considerablemente más caro, la compañía predice que los propietarios ahorrarán $200,000 para cuando alcancen la marca del millón de millas.

En 2017, Tesla anunció que tenía previsto iniciar Semi entregas en 2019. La compañía no ha proporcionado un marco de tiempo más específico, y tiene un historial impresionante de retrasos en los productos. Esperamos conocer más detalles (como el tamaño de la batería del Semi y dónde se fabricará) en los próximos meses.

¿Quién más quiere un pedazo del pastel?

Tesla no es el único jugador en la semirremolque eléctrico. El fabricante de equipos pesados Cummins reveló el Aeos, un transportador urbano de 18.000 libras, clase siete, alimentado por un paquete de baterías de 140 kWh. Nikola Motors también está desarrollando un semi de emisiones cero llamado Nikola One, que combina celdas de combustible de hidrógeno con baterías. Mercedes-Benz y la empresa matriz de Freightliner, Daimler, también están planeando entrar en el segmento con el eCascadia, que Digital Trends condujo en Las Vegas.

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